?тиро Тиба: «Надеемся на российских поставщиков»
?тиро Тиба, глава представительства компании Toyota Motor Corporation в России, рассказал, местные поставщики каких компонентов будут востребованы для производства автомобилей Toyota в Петербурге.
— Как сейчас обстоят дела со строительством завода?
— Мы закончили возведение здания и с 1 марта приступили к установке технического оборудования. Сейчас на заводе работают около 150 сотрудников, и в настоящее время Toyota завер?ает процесс приема на работу еще 450 человек. Все работы выполняются в запланированные сроки.
— Какую площадь из 220 га, выделенных под развитие производства Toyota в Шу?арах, займет первая очередь завода? Какой заложен резерв для увеличения мощностей?
— На первом этапе производство будет размещено на площади примерно 70 га. Теоретически завод Toyota может выпускать не 20 тысяч, а 50 тысяч автомобилей в год уже сразу после начала работы, это ли?ь вопрос запуска второй смены. В целом у нас достаточно места, чтобы производить в Шу?арах 200 тысяч автомобилей в год, в том числе разных моделей. Мы сможем выйти на эти объемы тогда, когда возникнет соответствующая потребность на рынке. Развиваться производство будет по двум направлениям: как за счет увеличения объема выпускаемых автомобилей, так и за счет наращивания доли используемых компонентов местного производства.
— Сколько Toyota планирует вложить в развитие производства в городе, помимо уже заявленных 4 млрд рублей?
— Сложно планировать инвестиции, в особенности когда еще нет ре?ения совета директоров по этому вопросу. Если говорить в общем, то при строительстве завода на 200-300 тысяч автомобилей и в зависимости от производственных процессов, выпускаемых автомобилей и количества смен, можно предположить, что инвестиции в такое производство могут составить от $500 млн до $1,5 млрд.
— В Петербурге Toyota будет заниматься только производством или разработками тоже?
— Что касается исследовательских разработок для европейского производства, то у нас существует два центра, во Франции и Бельгии, которые ими занимаются, и пока они покрывают все потребности.
Однако я думаю, что Toyota сможет внести свой вклад в развитие автомобильной индустрии в России, например внедрив здесь систему «Путь Toyota» — серьезную разработку, которая приводит к качественным изменениям производственных процессов.
— Планирует ли компания задействовать потенциал петербургских IT-специалистов?
— Мы считаем, что уровень подготовки IT- специалистов в российских компаниях позволяет нам работать с ними достаточно плотно. В данный момент мы находимся на этапе разработки систем информационного обеспечения (бухучета, работы с персоналом, поставок продукции и т. п.). Конечно же, боль?ой объем этой работы будет передан на аутсорсинг.
— К какому проценту локализации вы стремитесь на первом этапе и в дальней?ем?
— Прежде всего мы намереваемся работать в полном соответствии с постановлением № 166 Минэкономразвития, которое устанавливает, что объем импортируемых компонентов для такого производства, как на?е, должен быть сокращен на 30% в течение восьми лет с начала запуска производства.
Процент локализации на на?ем заводе будет увеличиваться в три стадии — по 10% каждые два-три года. Мы также стремимся к тому, чтобы в процессе производства автомобилей было задействовано как можно боль?е российских сотрудников. ?сходя из этого мы рассматриваем возможность внедрения нескольких производственных процессов на на?ей площадке в Шу?арах, которые позволят нам производить автокомпоненты здесь. Это может быть ?тамповочное производство, отливка крупных пластиковых деталей.
— Планируется ли привлекать местных поставщиков?
— Мы надеемся, что в числе на?их поставщиков будет боль?ое число российских компаний. Ре?ение о сотрудничестве с ними мы принимаем, руководствуясь тремя параметрами — цена, качество, условия поставок.
Могу сказать, что на первом этапе снижения доли импорта на?им поставщиком будет, по крайней мере, одна российская компания, хотя я пока не могу назвать ее имя.
Мы нисколько не пытаемся отложить или отодвинуть тот момент, когда мы начнем сотрудничать с российскими компаниями. Мы постоянно рассматриваем перспективы и возможности для сотрудничества. Но нужно сказать, что основной целью на?ей компании здесь, в Петербурге, является производство Toyota Camry абсолютно такого же качества, какого она собирается в Японии. ?менно поэтому мы двигаемся достаточно консервативно и начинаем с деталей, которые уже проверены и испытаны на на?их производствах в других странах.
— Местные поставщики каких компонентов могут быть вам интересны?
— На первом этапе мы будем рассматривать компании, которые производят детали внутренней отделки — сиденья, потолочные покрытия, другие мелкие детали, а также втулки, детали отливки, которые используются в корпусе и днище автомобиля.
Вообще, самыми сложными для локализации деталями являются болты и гайки. Для того чтобы запустить такое производство, у производителя должен быть спрос на миллионы подобного рода деталей, иначе затраты не окупятся.
— Ва?и российские поставщики должны находиться в непосредственной близости к заводу?
— Мы заинтересованы в том, чтобы поставщик находился к нам как можно ближе. Теоретически компания, которая находится, например, во Владивостоке и хочет быть поставщиком Toyota, может взять участок земли в субаренду и открыть свое производство на территории на?его завода в Шу?арах. Это может быть даже не производство, а линия, на которой собираются иди окра?иваются компоненты, приезжающие в разобранном виде.
Сейчас мы рассматриваем вопрос о размещении на на?ем участке одного поставщика, который производит детали для оснащения салона автомобиля. Кроме того, здесь разместятся поставщики услуг, занимающиеся вывозом производственных отходов, логистическими операциями.
Размещение производства на территории Шу?ар — необязательное условие для на?его поставщика. Оно может находиться в любом месте, главное, чтобы выполнялись условия поставок, которые мы выставляем, и детали приходили в той последовательности и в те сроки, которые актуальны в данный момент. Кроме того, цена останется неизменной вне зависимости от того, где расположено производство.
Однако стоит сказать, что если поставщик расположит свое производство на территории завода в Шу?арах, то мы не хотели бы видеть какие-либо перебои в поставках для нас из-за того, что у него появился другой крупный заказ или его производство было задействовано для других целей.
Беседовал Марк Чернов
журнал «?нвестиционный Петербург»